开云体育 kaiyun.com 官网入口开云体育 kaiyun.com 官网入口中国已经成为世界造船大国，正在迈向造船强国。船舶无论在河湖或者海洋，都需要耐腐蚀性强的不锈钢等特殊钢，中国船舶工业不断强大，也带动了不锈钢需求的稳定增量。
2022年1-12月，中国造船完工量3786万载重吨，同比下降4.6%，其中，海船为1295万修正总吨；新接订单量4552万载重吨，同比下降32.1%，其中，海船为2133万修正总吨。截至12月底，手持订单量10557万载重吨，同比增长10.2%，其中，海船为4530万修正总吨，出口船舶占总量的90.2%。
关于船舶用钢，尤其船舶用不锈钢，虽然各种研究分析很多，至今没有看到系统性研究报告，显示哪些领域是应该用不锈钢替代其它优特钢的。如果船舶用不锈钢能够系统化梳理，从而加大船舶用不锈钢的需求，必将对我国的船舶制造和不锈钢产业都产生巨大的正向作用。
中国是不锈钢大国，也可以说迈入了强国行列。由于不锈钢产业发展速度较快，在包括船舶制造等领域的应用广度与深度都有待继续推进，也包括性价比更高的不锈钢种研发。
6月6日，我国首艘国产大型邮轮成功出坞。这艘邮轮总吨13.55万吨，24层楼高，拥有2826间舱室，可容纳6500多人。因设计建造难度极高，被誉为造船工业“皇冠上的明珠”。
远洋船舶是流动的国土。船舶的坚固安全与洁净美观都需要不锈钢等特种钢。船舶产业越来越大，不锈钢需求越来越多，夜会越来越精。随着大型游轮等高难度的船舶建成下水，投入运营，船舶用不锈钢的系统化研究也将会被一些机构列入正式议程，相比会有越来越全面的分析报告见诸媒体。
英国造船与海运业分析机构克拉克森7日发布的数据显示，中国新获得的造船订单大幅超过韩国。
据韩国《朝鲜日报》7日报道，根据克拉克森的数据，6月，全球船舶的预订量为95艘，CGT（修正总吨）为276万。其中，中国获得71艘（220万CGT）船舶的订单，占全球80%，位列第一；韩国获得10艘（38万CGT）船舶的订单，占全球14%，保留了第二的位置，但与第一差距拉大。
数据还显示，今年上半年（1月至6月），全球累计订单量为678艘（1781万CGT），同比下降34%。中国和韩国接单量分别为428艘（1043万CGT）和114艘（516万CGT），占比为59%和29%（按CGT计算）。
韩国《全球经济新闻》称，韩国造船业与中国造船业手握新订单方面拉开的差距正越来越大。今年5月份中韩获得新订单比例为7：3，而6月份则变成8：1，韩国造船业在如何争取新订单方面正亮起红灯。
至于差距拉大的原因，《朝鲜日报》称，从今年3月开始，中国造船业接连上调订单量，而韩国造船业内人士称，韩国三星重工业巨济造船厂、HD现代重工业蔚山造船厂、韩华海洋巨济造船厂等主要造船商“手持订单充足，船坞也排满”，因此多数订单流入中国。
韩国《亚洲经济》则认为，目前韩国造船人力空白扩大，技术优势不再，可谓危机四伏。造船海洋产业人力资源开发委员会日前发布的数据显示，2014年约20万的造船厂人力到2022年11月锐减至9.5万多人。Kaiyun App下载 全站Kaiyun App下载 全站
